Железнодорожный мост

Железнодорожный мост - это мостовая строительная машина, используемая на железной дороге для установки небольших балок на всем пролете.Железнодорожный мост является важной машиной и оборудованием в строительстве железной дороги, что значительно повышает эффективность строительства, снижает интенсивность работы операторов и увеличивает общую прибыль от железнодорожного строительства.Большинство железнодорожных мостостроительных машин построены на балочном поле вблизи моста, а затем перевозятся на мостовую позицию с помощью крупногабаритных балочных транспортеров, которые поднимают мост на подвеску с помощью больших мостовых машин.

Правила безопасности железнодорожных мостов

1. При работе на расстоянии более 3 м сотрудники должны носить ремни безопасности, ремни безопасности должны быть изготовлены из жесткой коровьей кожи, холста и других материалов,И крепкие веревки (диаметр не менее 25 мм), длина которых не превышает 3 м, перед использованием должны быть загружены 250к8 предметов, через 15 минутИспытание на статическую нагрузку или испытание на удар высотой 3 м с использованием предмета весом 100 кг.

2. веревка из конопли может использоваться только для ручной вытяжки (через шкив), чтобы поднять менее тяжелую нагрузку, и не может использоваться для подъемных веревок в маневренном механизме.

3. Длинный стальной канат не должен быть произвольно разрезан, подъемный канат не должен быть длинным, но в исключительных случаях его сила не проходит через шкив илиБарабан, и после испытательного подъема, после проверки, чтобы подтвердить безопасность, прежде чем официально подвесить.

При подъеме груза, когда объект перемещается в верхней части другого предмета, он должен быть поднят выше, чем другие предметы, по крайней мере на 50 смБолее чем.

5. При монтаже крана вблизи высоковольтных проводов необходимо выдерживать - установленное расстояние, если напряжение линии ниже 20 кВВертикальное и горизонтальное расстояние от линии электропередачи не должно быть меньше 3 метров. Если напряжение линии выше, безопасное расстояние увеличивается.Большие, в то же время установка защитного персонала для наблюдения. При необходимости необходимо подавать заявки на отключение электроэнергии.

6. При подъеме крана канат крюка должен оставаться вертикальным. Если кран удаляется от тяжестей, крюк поднимается, образуя наклонПодвески чрезвычайно опасны и должны быть запрещены. Наклонные подвески могут не только вызвать колебания тяжестей или столкновение с другими объектами, но и привести к серьезным авариям с опрокидыванием.

7) Запрещается стоять под подъемными предметами.

8, подъемные операции должны фиксировать командный сигнал специального человека, сигнал должен быть четким, и контакт с водителем.

Запрещается проведение подъемных работ в ночное время без достаточного освещения, сильных дождей, сильных снегопадов, туманов и ветров выше 6 баллов.

Техническое обслуживание и ремонт железнодорожных мостов

I. Обычное техническое обслуживание: (до, после и в ходе операции)

Регулярно убирайте пыль и масло в кабине водителя и на фюзеляже, насколько это возможно.Внутренняя и наружная уборка;

Проверьте правильность зазора тормоза;

Проверьте крепление клавиш и соединительных болтов на мушке;

Проверьте, являются ли устройства безопасности чувствительными и надежными;

Проверьте износ тормозной ленты и каната;

Проверьте, совпадают ли контакты контроллера;

II. Техническое обслуживание уровня I (ежемесячно)

1. заправка подшипников качения смазкой;

Проверьте изоляцию всего электрооборудования;

3. крепление экрана управления, защитного диска, контроллера, резистора и каждого разъема, соединительной гайки;

Проверьте количество масла в редукторе, количество масла в тормозном гидравлическом электромагните и смазку. При недостаточном количестве масла следует заправлять смазочными материалами и смазочными материалами.

Техническое обслуживание уровня III и II (ежеквартальное или полугодовое)

1. заправка подшипников качения;

Проверьте изоляцию всего электрооборудования; А.

3. Крепкость экрана управления, защитного диска, контроллера, резистора и каждого разъема, соединительной гайки.

IV. Долгосрочное техническое обслуживание (осуществляется на регулярной основе техническим персоналом и персоналом, занятым полный рабочий день)

1. Для поддержания геометрической формы металлической конструкции в соответствии с техническими условиями требуется ежегодное тестирование царапин под основной балкой;

2. Проверьте сцепление швов и болтов, таких как дверная рама, верхняя и нижняя балки, опоры, тележка, подвеска и т.д.

Раз в год должна проводиться проверка краски, площадь выкрашенной краски не должна превышать 10% от общей площади; При нормальных условиях каждые 2 - 3 года следует повторно наносить краску для декоративной консервации;