Городской легкорельсовый мост

Городские легкорельсовые мостоукладчики - это крупногабаритные машины и оборудование, обычно используемые в строительстве легкорельсовых или железнодорожных мостов, которые имеют преимущества ускорения строительства мостов, не подвержены влиянию сезона холода и лета и имеют небольшое загрязнение окружающей среды.

Городской легкорельсовый мостСтруктурный состав и функции

Городской легкорельсовый мостКонструктивный состав состоит в основном из доминирующей балки, направляющей балки, вспомогательной верхней стойки (передней, средней), передней ноги, средней ноги, задней ноги, поперечной направляющей балки, продольной тележки, подъемного движения, поперечной траектории, гидравлической системы, электрического управления и других систем.

Ведущая балка: конструкция треугольной фермы, верхняя струна как продольная рельсовая дорожка тележки, нижняя струна как продольная орбита передней и средней опорных ног, балка, когда она выдерживает полный вес балки.

направляющая балка: также является треугольной структурой фермы, габариты формы меньше, чем доминирующая балка, ее основная роль заключается в безопасном руководстве при пробое мостовой машины.

Вспомогательный верхний стержень (передний, средний): установлен в фиксированном положении направляющей балки, является выдвижным гидравлическим верхним стержнем, диапазон растяжения 1 м, его основная роль заключается в реализации перфорации моста, то есть вспомогательное продольное смещение передней и средней опорных ног, а также может регулировать уровень направляющей балки моста и выдерживать небольшое количество веса моста в процессе перфорации, является важной частью конструкции моста.

Передняя нога: является одним из структурных компонентов моста, который также включает в себя поперечную тележку, опору, регулировочную раму, ротор и механизм продольного перемещения. поперечная тележка для монорельса, может самостоятельно ходить, для достижения поперечного перемещения моста; Поднога состоит из стандартного узла и регулировочного узла, высота опоры может быть достигнута путем подъема верхней части цилиндра, при установке балки необходимо демонтировать стандартный узел, чтобы гарантировать переднюю опору на мосту, наклон, пролет больше, а также демонтаж регулирующего узла и подъемного цилиндра.

Средняя нога: состав такой же, как и передняя нога, чтобы стабилизировать поперечное перемещение моста, его поперечная тележка является двухпутной, поворотный диск с винтом на кондиционер для достижения установки наклонного моста.

Задняя нога: закреплена в задней части моста на 1.5 - 3m, оснащена верхним цилиндром для регулировки высоты, основная роль заключается в том, что средняя нога при перемещении вперед верхняя направляющая балка, выдерживает часть веса моста.

Продольная тележка: соединена с передней и средней опорными ногами, нижняя струна направляющей балки встроена в нее, может быть реализовано продольное перемещение направляющей балки 3,8 поперечная направляющая балка и поперечная направляющая балка продольного перемещения тележки: помещена на верхнюю струну направляющей балки, передняя и задняя тележка продольного перемещения может достичь продольного перемещения подвесной балки, тележка имеет вращающееся сиденье и мирное перемещение сиденье, регулируя вращающееся сиденье тележки, чтобы гарантировать, что колея наклонного моста не изменится. При наклонном мосту вертикальные и поперечные направляющие балки имеют наклонную форму.

Грузовой подъем: передний и задний краны оснащены медленными лебедками, работающими на поверхности поперечной направляющей балки для достижения поперечного перемещения балки.

схема сборки и пробоины мостоукладчика