Мост 50 м

Мост 50 мПринцип работы

50 - метровая мостовая машина во время работы передние и задние ноги играют несущую роль, коробная балка транспортируется через балочный тележку в брюшную полость балки, после того, как средняя нога и передняя нога несут, задняя нога выгружается, кран поднимает балочный кран, а затем использует продольный кран, чтобы освободить пространство балки для бетонного ящика. А

Между сушей моста и причалом и вторым причалом устанавливается шесть опор, затем сборные балки перевозятся из сборных конструкций на землю и между причалом моста, а затем балки помещаются между причалом и вторым причалом через транспортирующий механизм, как правило, несколько балок образуют палубу моста, которая может перемещать внутренний мост в раму между опорой моста и вторым причалом. А

Вся машина использует ходьбу, направляет отверстие, полагается на движение, чтобы привести ноги вперед, не нужно настраивать продольный сдвиг силы ноги, гидравлический двигатель приводной барабан, весь поперечный сдвиг машины, система управления машиной использует программируемый контроллер управления.

Мостовой агрегат состоит из двух частей: балочного транспортера и направляющей балки. Баллоновый транспортер берет на себя извлечение исходной балки из балочного поля и подвешивается к мостовой площадке в сотрудничестве с направляющей балочной машиной для строительства моста для всех отраслей промышленности. Когда операция по наведению моста завершена, направляющая балка самостоятельно меняет положение своей опоры, чтобы выполнить следующую циклическую работу. Колесо моста может поворачиваться на 90 градусов на месте.

50 мПравила безопасной эксплуатации мостов

1. По обеим сторонам траектории продольной работы мостостроительной установки требуется соответствующий уровень высоты для поддержания стабильности. Передняя, средняя и задняя ноги каждой поперечной орбиты требуют уровня и строго контролируют расстояние, три орбиты должны быть параллельными.

2. При установке бетонных балок наклонного моста, положение ходовых колес передней, средней и задней опор моста, левое и правое колеса должны быть разделены спереди и сзади, расстояние между ними может быть рассчитано в соответствии с углом наклона, чтобы опорные колеса могли работать на одной и той же поперечной орбите (конкретные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с производственной единицей).

3. Продольное перемещение моста должно быть сделано для всех подготовительных работ, требуется один раз на месте, не допускается остановка на полпути.

4. При продольном движении мостовой тележки с бетонной балкой передняя опорная нога должна быть закреплена ручной талью (5t) и поперечной траекторией, чтобы усилить стабильность.

5. Когда мост имеет вертикальный склон вверх и вниз, мост должен иметь меры по предотвращению скольжения при продольном перемещении. Например: использование треугольных кусков железа до и после колеса для защиты, особенно средняя нога очень близка к концу балки, при смещении обратите внимание на управление.

6. После сборки мостостроительной машины необходимо выполнить пробную работу по подъему и подъему, а также может быть использована бетонная балка после испытания подвески, мост снова работает на месте, чтобы начать монтажные работы.

7. При монтажных работах мостостроителей необходимо постоянно обращать внимание на проверку безопасности, каждое отверстие для установки должно быть подвергнуто всесторонней проверке безопасности, чтобы обнаружить, что проблема должна быть остановлена и своевременно обработана, прежде чем продолжить работу. Не допускается неисправность механических и электрических лент.

8. Монтажные работы не должны работать с перегрузкой, не должны быть наклонными подъемными операциями.

9. Материал для обработки соединительных штифтов должен выполняться в соответствии с требованиями проектных чертежей и не может быть заменен обработкой с низким номером стали.

10, 5 класс ветра или выше строго запрещены работы, мост и подъемный кран должны быть закреплены с помощью такелажа, мост должен быть отключен при прекращении работы, чтобы предотвратить несчастный случай.

11. Установка моста на продольном положении должна строго контролировать размер положения, чтобы обеспечить плавную установку бетонных сборных балок на месте.

12. В связи с тем, что мостовая машина относится к мостовой установке крупногабаритного специального оборудования, работа мостовой установки должна быть четко разделена, единое командование, должны быть созданы штатные операторы, штатные электрики и штатные инспекторы безопасности. Необходимо обеспечить строгую организацию и меры строительства для обеспечения безопасности строительства.

Ежедневные проверки безопасности мостов

1. Ежедневные проверки моста должны быть случайными инструментами и конфигурацией аксессуаров.

Проверка смазки колонн 2, 1, 2, 3 и автомобиля.

3, каждый маршрутный переключатель, выключатель аварийной остановки, проверка линии каждого соединения.

4. проверка ограничителя грузоподъемности и высоты подъема автомобиля.

5) Нормально ли работает система освещения и предупреждения.

6. Мостовой агрегат ежедневно проверяет швы основной конструкции, проверяет швы основной силовой части, проверяет место сварки на месте, проверяет швы рычага.

7. Проверка болтов, соединяющих рычаги, проверка болтов, соединяющих колонны 1, 2 и 3.

8. Проверка давления заправки насосной станции.

9, 1, 2 подъемный механизм, крепление тормозного механизма.

10. Высота уровня масла гидравлической системы, проверка соединения гидравлической системы.

11. Мостовой агрегат ежедневно проверяет работу двигателя.

12.Каждый прибор показывает проверку ситуации.

13. Проверьте, является ли действие пульта управления аварийной остановкой, переключателя аварийной остановки, надежно ли управление пультом дистанционного управления, достаточной ли заряда батареи.

14. Мостовые машины ежедневно проверяют колонну 1 в целом.

15.Второй столб полностью проверен.

16.Электрический, кабельный контроль.

17. Подъемный канат, стрела, гайка стрелы, буксирная цепь подъёмной тележки для проверки.

18.Проверка рельсов подъёмных тележек, проверка направляющих колес.