Специальные рулевые аппараты

Рулевое устройствоРоль состоит в том, чтобы соответствующим образом преобразовать момент рулевого управления и угол рулевого управления от рулевого колеса (в основном замедляющий момент), а затем экспортировать его в механизм рулевой тяги, чтобы автомобиль мог поворачивать, поэтому рулевой механизм по существу является редукторным приводом. Рулевое управление имеет множество типов, таких как зубчатые полосы, циркулирующий шар, червячный кривошипный палец, силовой рулевой аппарат и так далее.

Роль рулевого механизма заключается в том, чтобы сделать соответствующее преобразование момента рулевого управления и угла рулевого управления от рулевого колеса (в основном замедляющий момент), а затем выйти в механизм рулевой тяги, чтобы автомобиль мог поворачивать, поэтому рулевой механизм по существу является редукторным приводом, как правило, имеет 1 - 2 - ступенчатый замедляющий привод

Круговой рулевой привод также является более популярной структурой в отечественных и зарубежных автомобилях. В циркулирующем шариковом рулевом аппарате обычно есть двухступенчатая передача, первая ступень - винтовая гайка, вторая ступень - шестерня передачи или ползунок кривошипа передачи, как показано на рисунке ниже.

Чтобы уменьшить трение между рулевым винтом и рулевой гайкой, резьба между ними заменяется многими стальными шариками, катящимися вдоль спиральной канавки, чтобы добиться трения скольжения в трение качения.