Система электронного досмотра терминала аэропорта

Наша система электронного патрулирования, основанная на приложениях для смартфонов и технологиях мобильной связи, имеет следующие подавляющие преимущества по сравнению с традиционными системами патрулирования, основанными на патрулировании:
(1) Поскольку смартфоны уже широко распространены среди широких масс, это значительно экономит расходы на закупку и послепродажное обслуживание оборудования, такого как Better;
(2) Мобильное приложение системы патрулирования интегрировано с функцией фотографирования и криминалистики, в случае необычных событий на месте, неисправности оборудования и т. Д., Даже если патруль не в состоянии оценить серьезность аномалии, он может сразу же сделать фотосъемку через приложение для сбора доказательств и автоматически загрузить их на задний план, передать опытным руководителям офиса для проверки и оценки;
(3) Интегрированная функция позиционирования и отслеживания траектории мобильного приложения патрульной системы позволяет инспекторам проводить визуальные запросы в реальном времени на заднем плане фактического маршрута инспекции и текущего местоположения, что значительно облегчает управление и мониторинг повседневной работы инспектора вышестоящими руководителями;
(4) Приложение мобильного телефона для патрульной системы позволяет проводить проверки на месте, фотографировать доказательства, отчеты об аномалиях и другие процессы, которые могут быть синхронизированы в фоновом режиме с первого раза, чтобы войти в очередь событий, обработанных лентой, не дожидаясь, пока патруль вернется в офис, чтобы загрузить данные через традиционный патруль или ввести их на компьютер, вспоминая об этом, что значительно повышает эффективность и точность процесса обработки аномальных событий.

По этим причинам наша система патрулирования, основанная на технологии мобильных приложений, является прорывом в традиционной системе патрулирования.

Введение в систему электронного контроля терминала аэропорта

1.1 Принцип работы
Ссылаясь на принцип « управления циклом PDCA», на месте в районе терминала аэропорта осуществляется режим мониторинга « планирования, реализации, инспекции, обратной связи».
План: в соответствии с сеткой на месте в районе терминала аэропорта, режимом управления подсистемами, для каждого региона установить план инспекции, маршрут инспекции и место инспекции;
Осуществление: проведение инспекций в регионе в соответствии с установленным планом инспекции и маршрутом инспекции;
Проверка: обнаружение аномалий сообщается через единую платформу, каждый ответственный отдел получает и обрабатывает аномальную информацию, а затем записывает обработку через платформу и возвращает ее управляющему имуществом на месте;
Обратная связь: Приемка на месте обработки аномалий и загрузка результатов приемки в систему (например, приемка, закрытие аномалии; если приемка не соответствует требованиям, возврат в ответственный отдел для повторной обработки), что в конечном итоге формирует управление замкнутым контуром.
Системные характеристики: стандартизация, визуализация, интеллект, уточнение.

1.2 Презентация фоновой операционной системы
1.2.1 Управление учетной записью
Как правило, в соответствии с фактической ситуацией в отделе управления на месте в районе терминала аэропорта, большое количество учетных записей для посадки, из которых несколько учетных записей предназначены для исключительного использования руководителем отдела безопасности, руководителем отдела управления операциями и вышестоящим руководством, имеют разные полномочия по управлению системой; Остальные номера счетов используются оперативными сотрудниками на местах.

1.2.2 Управление планом
① Настройка группы: система по умолчанию имеет 6 настроек группы, пользователь может увеличить или уменьшить количество необходимых рейсов в соответствии с требованиями;
(2) Установите точку патрулирования: пользователь может установить несколько единиц инспекции (маршруты инспекции) и большое количество точек патрулирования на месте в соответствии с режимом управления сетью на месте в районе терминала аэропорта;
(3) Установите частоту инспекции: система по умолчанию устанавливает 3 инспекции за смену, пользователь может в любое время скорректировать частоту инспекции в соответствии с реальной ситуацией.

1.2.3 Стандартизированное управление
В соответствии с фактической ситуацией на месте в районе терминала аэропорта, целевое управление на месте в районе терминала аэропорта делится на пять основных категорий и 96 подкатегорий, таких как « инфраструктурное оборудование», « оборудование для слабоэнергетических объектов», « санитария общественности», « услуги безопасности и пожарная защита», « управление строительной площадью», а также устанавливает подробные стандарты инспекции на месте для каждого проекта.

1.2.4. Настройка / реконструкция процессов управления
Основываясь на фактической ситуации управления на месте в районе терминала аэропорта, системный процесс может быть настроен в соответствии с бизнес - характеристиками, связанными с безопасностью пользователя, а также может быть реорганизован первоначальный бизнес - процесс, связанный с безопасностью пользователя, в сочетании с новыми требованиями инспекции. Таким образом, отдел безопасности, администрация, поставщики услуг органично стыкованы, координируются и эффективно управляются.
Примечание:
(1) В соответствии с установленными стандартами ремонта, после того, как отдел безопасности обнаруживает аномалию, он направляет ее непосредственно в ответственный отдел для утилизации через переднюю мобильную систему. Ответственный отдел определяет, подпадает ли он под сферу своего собственного удаления, и, если да, быстро обрабатывает (или утилизирует через поставщика услуг ниже по течению); Если нет, то проводится обработка « возврата ордера», а затем платформа фонового управления перераспределяет задачи;
(2) После того, как обработка аномальной информации завершена, управляющий имуществом проводит приемку на месте, если акт приемки, то эта аномальная информация обычно закрывается; Если приемка не соответствует требованиям, система будет возвращена ответственному подразделению для повторной обработки;
(3) На протяжении всего процесса обработки аномальных событий платформа управления контролирует весь процесс, своевременно общается, координирует и обрабатывает ситуацию с неравномерным потоком информации, чтобы обеспечить своевременное удаление каждой аномальной информации.

1.2.5. Управление стратификацией
В сводной таблице аномальной информации иерархическое управление каждой аномальной информацией через различные цвета на разных этапах обработки дает представление. Среди них "красный" означает подлежащий получению проект, "синий" означает подлежащий завершению (обработке) проект, "желтый" означает подлежащий закрытию (подлежащий приемке) проект, "зеленый" означает закрытый проект; Представленная информация не обрабатывается в течение трех дней, и система автоматически отображает треугольные предупреждающие знаки.

1.2.6. Управление отчетностью
С помощью системы проверки заднего хода могут быть реализованы следующие 16 типов функций отчетности:
(1) Статистика проблем с подачей заявок на ремонт, разделенная на: основные категории проблем, небольшие вопросы, циклы обработки, результаты обработки, проблемы Восточного региона, проблемы Западного региона, проблемы Центрального региона и другие 7 категорий отчетов;
Б. Статистика процесса, разделенная на: вопросы, подлежащие получению, вопросы, подлежащие обработке, вопросы, подлежащие закрытию, вопросы повторения, вопросы приемки и другие пять категорий отчетов;
3) Статистика инспекции, разделенная на: посещаемость инспекционного пункта, посещаемость смены передачи и другие 2 категории отчетов;
Iv) проверка статистических отчетов о депортации слепого потока;
(5) Статистика рабочего времени.

Система электронного досмотра терминала аэропорта выполняет основные функции

С созданием подразделения инспекции на месте в районе терминала аэропорта и введением в эксплуатацию электронной системы инспекции инспекции, Департамент управления на месте в районе терминала аэропорта в сочетании с существующей платформой управления модулем, чтобы перестроить и оптимизировать процесс управления на месте, чтобы в конечном итоге достичь цели « реинжиниринга процесса, обмена информацией, мониторинга процесса и оценки результатов», эффективно повысить коэффициент использования ресурсов и эффективность работы.

2.1 Реализация режима управления « двойным приводом» на месте в районе терминала аэропорта
Реализовать режим управления двойным приводом на месте « платформы управления задним концом + управление на месте» в районе терминала аэропорта, С помощью соответствующих данных, собранных в ходе инспекции и надзора на месте для ремонта оборудования и объектов, надзора за ключевыми проектами (включая строительную площадку и трубопроводный газ), обработки аварийных ситуаций, обеспечения безопасности пассажирских рейсов, комплексного управления зданием и т.д., используя электронную систему инспекции и инспекции для ввода в платформу управления заднего уровня для анализа, обобщения и обобщения, чтобы сформировать полезную ведомость для руководства и принятия решений.

2.2 Реализация совместного использования информационных ресурсов для управления на месте в районе терминала аэропорта
В настоящее время все операционные отделы на переднем крае отдела управления на месте в районе терминала аэропорта создали фоновую операционную систему электронного патрулирования. Все отделы могут в любое время приземлиться на систему, чтобы проверить операции по ремонту, связанные с их собственными отделами, а также сводную информацию об аномалиях на месте в отделе управления терминалом аэропорта (например, небезопасная информация на месте), чтобы быть в курсе работы на месте. В то же время, в сочетании с отчетом эксплуатационных данных, регулярно анализируемым платформой управления модулем, в конечном итоге реализуется обмен ресурсами для управления информацией на месте в районе терминала аэропорта.

2.3 Обеспечение непрерывного мониторинга процесса обработки информации
Информация об аномалиях на месте в районе склада опасных химических веществ загружается в фоновый операционный интерфейс через мобильное приложение инспектора в системе электронного патрулирования и инспекции, а система посадки каждого бизнес - отдела обрабатывается ордером. В этом процессе платформа управления модулем осуществляет непрерывный мониторинг в режиме реального времени всего процесса обработки аномальной информации, в частности, для различных отделов « возврата ордера» и сложной информации об аномалиях, чтобы своевременно координировать последующую обработку, чтобы не задерживать ход утилизации и влиять на общую операционную эффективность в районе терминала аэропорта.

2.4 Проведение бизнес - оценки поставщиков услуг
В настоящее время в районе терминала аэропорта есть больше поставщиков по обслуживанию оборудования и объектов, которые несут ответственность за ежедневное обслуживание и обслуживание различных видов оборудования и объектов в районе терминала аэропорта. В соответствии с обработкой ненормальной информации в системе электронного досмотра и инспекции, а также в сочетании с отчетом эксплуатационных данных, регулярно анализируемым платформой управления терминалом аэропорта, бизнес - отделы отдела управления терминалом аэропорта проводят оценку уровня обслуживания и обслуживания каждого поставщика услуг, чтобы эффективно контролировать своевременную работу по техническому обслуживанию оборудования на месте в районе терминала аэропорта, чтобы обеспечить нормальную работу на месте в районе терминала аэропорта.

Успешные примеры электронной инспекционной системы терминала аэропорта
В настоящее время система электронного патрулирования внедрена в крупных аэропортах южных городов первой линии и получила высокую оценку пользователей.