Железнодорожный грузовой двор, как логистический узел, « три инспекции » до и после погрузочно - разгрузочных операций является ключевой линией обороны безопасности. Традиционный режим ручной инспекции полагается на рабочую силу туда и обратно, визуальную идентификацию, не только неэффективную, но и сталкивается со сложной окружающей средой, многочисленными проектами, ошибками проверки утечки и другими проблемами. По мере того, как объем грузовых перевозок продолжает расти, традиционным методам трудно адаптироваться к современным потребностям в эксплуатации и обслуживании, которые являются эффективными, точными и безопасными, и интеллектуальное обновление является обязательным.

Основные проблемы и проблемы современного железнодорожного контроля

Недостатки в области людских ресурсов и эффективности: Площадь грузового двора обширна, линии сложны, инспекторы должны путешествовать на большие расстояния туда и обратно, повторные инспекции, трудоемкие и трудоемкие. Лицом к лицу24Часовой непрерывный рабочий спрос, напряженная кадровая смена, усталость работы приводит к колебаниям качества инспекции, трудно удовлетворить высокочастотные, полный охват современных требований управления.

Сложность среды и ограничения точности идентификации: Недостаточное освещение в ночное время, плохая погода в виде дождя и снежного тумана, сложные фоновые помехи и т. Д. Значительно влияют на эффект наблюдения человеческого глаза. Для номера автомобиля, номера коробки, мелкой трещины, состояния скрытых частей, крошечных инородных тел (например, гравия, болты) и других целей идентификации, существует высокий риск утечки, неправильной проверки.

Управление безопасностью и островки данных: Персонал углубляется в рабочее место, сталкивается с мобильными транспортными средствами, падением грузов, падением на большой высоте и другими рисками безопасности. Кроме того, результаты инспекции в основном основаны на бумажных записях или ручных отчетах, данные фрагментированы, неструктурированы, трудно синхронизировать в режиме реального времени с системой управления, невозможно провести глубокий анализ и прогнозирование тенденций, возможности превентивного управления безопасностью слабы.

В эпоху Чжи Йи для практических проблем был запущен робот для инспекции железных дорог, который представляет собой наземную инспекционную систему, объединяющую высокоточное восприятие, сильную мобильность и интеллектуальное планирование. Он имеет круглосуточную работоспособность, оснащен многомодальным сенсорным блоком, может достигать миллиметровой идентификации и дальнего обнаружения. Его встроенныйИИАлгоритмический движок стабильно распознает множество целей и аномалий. Роботизированная платформа может быть легко интегрирована с существующей системой управления грузовым двором для достижения автоматического планирования задач и интеллектуального взаимодействия.

Этот продукт систематически решает три основные болевые точки традиционной инспекции: во - первых, преодолеть узкое место эффективности, эффективность автономной инспекции робота выше, чем ручная работа60%Выше, и может обеспечить многомашинную синергию и всепогодную работу; Во - вторых, решить проблему точности идентификации, пройтиИИВизуальное и мультимодальное восприятие повышает точность распознавания номеров до99%Выше, мелкие дефекты и инородное тело нигде не скрываются; В - третьих, перестроить режим безопасности, освободить персонал от опасных и сложных полевых операций и сосредоточиться на мониторинге и принятии решений, в то же время значительно снизить риск несчастных случаев с безопасностью от источника посредством раннего предупреждения в режиме реального времениА.

Роботы для инспекции железных дорог в эпоху Чжи Йи не только решили болезненные моменты текущей инспекционной работы, но и наметили прекрасный план будущего беспилотного и интеллектуального грузового двора. В будущем наш отдел также будет постоянно углублять возможности технологических исследований и разработок и продолжать расширять возможности системы безопасной эксплуатации и обслуживания железнодорожных грузовых площадок.