датчик кислородных электродовВ двигателях, использующих трехкомпонентные каталитические преобразователи для уменьшения загрязнения выхлопными газами, датчики кислорода являются * компонентами. Поскольку отношение горения смеси в воздухе отклоняется от теоретического отношения горения в воздухе, способность трехкомпонентного катализатора к очистке CO, HC и NOx резко снижается, поэтому в выхлопной трубе установлен датчик кислорода для обнаружения концентрации кислорода в выхлопном газе и отправки сигнала обратной связи в ECU, который затем контролирует увеличение или уменьшение количества впрыска в форсунке, тем самым контролируя отношение горения смеси в воздухе вблизи теоретического значения.
датчик кислородных электродовРоль:
Для получения высокой скорости очистки выхлопных газов и снижения содержания окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и азотного кислорода (NOx) в выхлопных газах электрофоры должны использовать тройные катализаторы. Однако для эффективного использования трехэлементного катализатора необходимо точно контролировать отношение горения в воздухе, чтобы оно всегда было близко к теоретическому соотношению горения в воздухе. Катализаторы обычно устанавливаются между выхлопными коллекторами и глушителями. Кислородный датчик имеет свойство, что напряжение, которое он выводит, мутирует вблизи теоретического отношения горения воздуха (14,7: 1). Это свойство используется для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и обратной связи с компьютером для контроля коэффициента горения воздуха. Когда фактическое отношение горения в воздухе становится выше, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, а датчик кислорода уведомляет ECU о состоянии разреженной смеси (малая электродвижущая сила: O вольт). При низком коэффициенте горения в воздухе по сравнению с теоретическим коэффициентом горения в воздухе концентрация кислорода в выхлопных газах снижается, а состояние кислородного датчика (большая электродвижущая сила: 1 вольт) уведомляет (ECU) компьютер.
ECU определяет низкое или высокое отношение горения в воздухе на основе разницы в электрической силе от датчика кислорода и соответственно контролирует продолжительность впрыска. Однако, если неисправность кислородного передатчика делает выходную электродвижущую силу ненормальной, компьютер (ECU) не может точно контролировать коэффициент воздушного сгорания. Таким образом, датчики кислорода также могут компенсировать ошибки в коэффициенте горения воздуха, вызванные износом машин и других частей системы впрыска. Можно сказать, что в фонтанной системе есть « умные» датчики.
Роль датчика состоит в том, чтобы определить информацию о избытке кислорода в выхлопных газах двигателя после горения, то есть содержание кислорода, и преобразовать содержание кислорода в сигнал напряжения, передаваемый на компьютер двигателя, чтобы двигатель мог достичь замкнутого контура управления с целью избыточного коэффициента воздуха; Обеспечить, чтобы тройные каталитические преобразователи имели высокую эффективность преобразования всех трех загрязнителей в выхлопных газах: углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и азота (NOX), которые преобразуются и очищаются от выбросов.