ТреугольникЗатягивание должно всегда проверяться и корректироваться для удовлетворения требований. Треугольный ремень не только легко скользит, но и увеличивает износ треугольника, даже без привода; Слишком плотное, не только может растягивать треугольную полосу, деформация легко повреждается, но и может привести к тому, что главный подшипник двигателя сцепления из - за слишком большой силы и ускорения треугольной полосы. Правильный метод заключается в том, чтобы поместить руку посередине каждого ремня, наложить вертикальное давление около 2 кг, объем раковины (20 ~ 30) мм подходит, регулирование не является своевременным.

Если необходимо заменить две или более полос синхронизации, выберите этуТреугольная лентаРежим регулирования и требует, чтобы каждая группа треугольных ремней была одинаковой по эластичности и не позволяла использовать старые и новые смеси или уменьшать количество, в противном случае, старые и новые треугольные балансы и даже старые ремни, влияние и передача власти сокращают жизнь треугольника. При использовании следует строго предотвращать загрязнение нефтью и грязью в треугольнике, избегать контакта с коррозионными веществами, такими как кислоты и щелочи, и избегать раннего повреждения, вызванного скольжением и коррозией треугольного пояса.

Причины проскальзывания треугольника:

1.Треугольный ремень скручивается. Причина: два колеса не выровнены. Ключ к снятию: примирите модель треугольной полосы блока положения дизеля, треугольный ремень, так что два колеса выравниваются.

2. Смена передач является жесткой или не может быть связана с верхней. Причины: неуточненная эвакуация концентратора; Рычаг переключения передач и тяга обсуждают разницу в положении пула, вилка не на месте, рычаг переключения передач и шпиндельный вал без сварки. Ключ снятия: рассеиватель не может быть эвакуирован, необходимо примирить концентратор; Вытягивание вилки не на месте, вы должны примирить переключатель и тягу, чтобы обсудить положение, чтобы вытащить вилку на место.

3. Конфигураторы не могут быть эвакуированы. Причина: слишком большой или слишком маленький ход педали конденсатора; Недостаточный ход сжатия эвакуационного рычага или отсутствие трех эвакуационных рычагов в единой плоскости. Ключ снятия: в первой среде следует примирить свободный ход тяги конденсатора, чтобы он достиг 30 - 50 мм; Последняя среда должна регулировать связь между тремя эвакуационными рычагами и зазором в плоскости эвакуационного подшипника (0,2 - 0,4 мм), то есть в единой плоскости.

4. Автоматическое отключение. Причина: недостаточное напряжение пружины вилки; Подвеска отсутствует; Вытягивание вилочного вала, локализация канавки изношена. Ключ снятия: подвесной архив не на месте, необходимо примирить обсуждение тяги, так что вытягивание вилки на месте, позиционный желоб изнашивается, вы можете вытащить вилочный вал на девяносто градусов.

5.Треугольный ременьСлишком рыхлый, треугольный ремень сильно изношен, чтобы объединить преимущества треугольной полосы, треугольная полоса или внешний вид колеса имеют масляное загрязнение. Ключ снятия: треугольный ремень слишком рыхлый, чтобы сдвинуть дизель вперед и закрепить угловой винт двигателя, или примирить буксирное колесо. Для ослабления зубчатой полосы следует использовать силу большого пальца при давлении около 2 кг в середине плотного бокового пролета, пояс опускается на 8 - 12 мм; Треугольная полоса сильно изношена и должна быть изменена; Синхронные полосы или колеса имеют внешний вид, загрязненный маслом, который должен быть очищен сухой тканью.

6. Сжатие конденсатора. Причина: фрикционные пластины загрязнены маслом, фрикционные пластины сильно изношены; Нажимная пружина ослабевает или ломается. Ключ к снятию: масляное пятно фрикционной пластины должно разобрать сепаратор, промыть и высушить бензином, ослабить пружинную силу или сломать рычаг эвакуации, изменить новую пружину.